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港珠澳大桥为大湾区交通网补上“最强”拼图

2018-12-16 16:36 来源:中国新闻网 参与互动 

  (港珠澳大桥通车)港珠澳大桥为大湾区交通网补上“最强”拼图

  中新社广州10月25日电 题:港珠澳大桥为大湾区交通网补上“最强”拼图

  作者 蔡敏婕

  在珠海从事教育行业的澳门居民陈瑜勇,在港珠澳大桥通车首日,通过网络关注通车情况。“以前澳门到香港机场只有数班船,而且时间间隔长。港珠澳大桥开通后可以24小时通关,而且与香港机场有良好交通接驳,将增加澳门到香港机场的便利性。”

  “此外,由于香港口岸位于大屿山北侧,通过港珠澳大桥去迪斯尼时间和金钱成本大大缩短,对于缺少大型游乐场的澳门而言,非常有吸引力。”陈瑜勇称。

  综合交通的发展带动城市群发展,促进人流、物流、资金流、信息流的自由流动。国际一流湾区如东京湾区、纽约湾区和旧金山湾区等,都强调形成高效便捷交通网络的重要性。

  打开粤港澳大湾区的区域版图,通车多年的广深高速、广珠东西线等构成纵向骨架,在建的虎门二桥、深中通道、莲花山过江通道等,架起横向“黄金走道”;铁路网方面,广深港高铁,广深、广珠城际,广九直通车等已经通车。

  同时,广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、香港国际机场和澳门国际机场组成世界上客货吞吐能力最大的空港群;大湾区内港口群崛起,构成“水上经济走廊”。

  按照《珠江口过江通道统筹规划》,珠江口共规划建设跨江通道达12条之多,作为大湾区交通建设的代表性工程,港珠澳大桥的出现,为大湾区交通网补上“最强”拼图,使环珠江口轴线形成三角形。

  此前,珠江三角洲在快速发展的同时,以深圳为代表的珠江口东岸与以珠海等珠江口西岸的发展呈现“东强西弱”的格局,与香港交通联系不便是制约珠江西岸经济发展的重要因素之一。

10月24日,大巴车经过港珠澳大桥青州航道桥附近。当天,全长55公里的港珠澳大桥正式通车。<a target='_blank' href='http://www-chinanews-com.szb0531.com/'>中新社</a>记者 张炜 摄
10月24日,大巴车经过港珠澳大桥青州航道桥附近。当天,全长55公里的港珠澳大桥正式通车。中新社记者 张炜 摄

  如今,港珠澳大桥通车,一桥连三地,大海变通途。

  广东省交通集团下属威盛运输企业有限公司的货车,成为第一台在港珠澳大桥过关的货车车辆,抢喝到“头啖汤”。

  该公司货运部总经理王国良称,港珠澳大桥的开通,改变了香港与澳门、珠西地区、粤西区域甚至东盟等区域货物流转的方式,也给跨境运输物流行业带来新的发展机会。

  “以前没有大桥的时候,我们公司从香港运货到珠江西岸城市,路程就像走在一把弓箭的弓上,绕从深圳经东莞再到珠西片区,要经由7条高速公路,通过大小十几座桥梁才能到达。”王国良表示,现在港珠澳大桥开通,就像走在弓箭的弦上,经过这座跨海大桥便可到达珠江西岸城市,“把原来行走的路线路桥费、油费与现在港珠澳大桥货车所需成本相减,一次降低成本1250元人民币”。

  港珠澳大桥建成后,香港到珠海、澳门的车程由约3小时缩短至约45分钟。北京大学国家发展研究院副院长余淼杰认为,港珠澳大桥是粤港澳大湾区交通的一大进步,将降低物流运输成本,明显促进三地的贸易投资等产业的发展。

  正如香港潮属社团总会主席陈幼南所言,“以往香港往返珠海和澳门都需要坐船,如今大桥开通可以开车自行掌握时间,方便很多,有利于三地交流”。(完)

【编辑:张楷欣】
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